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近几年专车平台相当流行，但是对于它的模式商家也在不断地摸索尝试，目前在出行领域，不管是B2C平台还是C2C平台，都在不约而同的布局融资租赁业务，以加码车源供给量和市场占有率。

共享出行领域B2C模式才是未来

今年3月底，以B2C为模式的神州专车，其运营主体公司神州优车就与光大金融租赁签署乐一份战略合作协议，光大金融租赁向神州专车提供总额人民币200亿元的授信，用于支持神州专车车队的扩张。

显然，在融资租赁的资本杠杆推动下，网约车向自营化、全职化发展将是出行行业未来变革的主要趋势之一。所有的玩家都开始意识到：只有牢牢占有稳定的上游车辆和司机供给“B端”市场，才能在不断做大规模的同时，补强目前C2C平台普遍存在的用户体验、平台准入和安全监管等短板，在这种趋势之下，未来B2C 或许才是出行领域的主流运营模式。

与目前仍然处于亏损期的C2C平台相比，在盈利方面B2C模式已经经受住了市场的考验。以神州专车为例，除去此前“充100返100”造成的亏损，其在2016年3月就已经实现盈利，“在B2C模式下，因为租赁车辆费用和司机工资都属于固定成本，随着客户量规模的增加和运营效率的提升，单位成本将不断下降。尤其随着补贴幅度的收窄，单均收入还将不断提高”，神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，B2C模式向客户收取专车出行费用的盈利模式是清晰可控的。

虽然在B2C模式下，全产业链和人车生态圈的打造仍然有待时间的检验，能否形成业务闭环也存在着一定的不确定性，但至少这已经可以为市场提供足够的想象空间。

抛开盈利来谈运营模式的优劣在资本市场是行不通的，遑论共享经济概念的真伪则更像是纸上谈兵，毫无益处。事实上，不管是C2C模式的出行共享还是B2C 模式的车辆共享，都是共享经济模式存在的具体形态之一，并无优劣对错之分，就如淘宝的C2C模式和京东B2C模式一样，都是电商模式的细分。不过就中国当前的专车政策前景而言，以车辆共享为核心的B2C模式似乎更为符合中国当前市场的监管方向，这或许也是滴滴们开始加码上游车源供给的最根本原因。